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　　分析人士认为，再制造产业化是国家循环经济重要工程，既符合当今节能环保的时代主题，又具有较高的经济价值。

　　近日，中国工程机械行业发布“十二五”规划。该规划指出，促进再制造产业发展是抓好节能减排、绿色环保工作的重点。

　　光大证券、中投顾问、东海证券等几家机构的分析师在接受《科学时报》记者采访时均表示，仍处在初级阶段的中国再制造产业将带来巨大的经济价值，而在未来的再制造行业中，机械领域是发展主流。

　　目前，我国工程机械再制造产业仍处于初级阶段。相关数据显示，国家发改委在2007年指定的14家再制造试点单位产值仅20亿元左右。

　　原因之一就是“再制造”概念还没有被投资者和企业认可南宫·NG28。“对我国的生产企业和用户而言，再制造还是一个全新的概念。” 华讯财经机械制造行业分析师张祥称，“消费者无法接受去买一样旧东西。”

　　相关政策的出台无疑助推了我国再制造产业的发展。今年9月，国家发改委下发《关于深化再制造试点工作的通知》，扩大再制造产品的种类和范围，继续组织开展再制造试点，并加大扶持力度。

　　张祥透露，许多在国内工程机械市场拥有较高市场份额的企业已经意识到了再制造业务的重要性，再制造行业正在得到更多的认可。

　　玉柴于2006年启动发动机再制造项目。潍柴动力于2008年成立潍柴动力（潍坊）再制造有限公司。不久前，东风康明斯也与美国康明斯签订了再制造项目合作协议书南宫·NG28最新，融合美国先进技术开拓中国再制造市场。

　　反观国外的状况，美国、德国、英国、法国是再制造业发展最为成熟的国家，制造企业和零部件生产企业基本控制了整个行业。在日本，工程机械厂商也纷纷开设专业的工程机械再制造厂。例如，日立建基株式会社每年能够完成6000台以上的工程机械整机修复。

　　因此，分析师们表示，再制造业好比一支潜力股，在企业开始试水再制造的同时，投资者也需充分理解再制造概念和内涵。

　　对我国而言，当前资源、能源日趋紧张，生态环境压力凸显。分析人士认为，再制造产业化是国家循环经济重要工程，既符合当今节能环保的时代主题，又具有较高的经济价值。

　　光大证券研究员郭国栋指出，再制造技术可以花费较小的成本延长产品的寿命，创造较大的经济价值，产品成本实际上不到原来的50%。同时，再制造技术本身能够节能60%、节约材料70%，减少气体和水污染近80%，“这对社会而言也是一笔巨大的财富”。

　　例如，以色列将废旧波音747客机再制造成货运飞机，一台旧客机成本200万美元，而再制造后的售价为8000万美元，不仅利润丰厚，且该售价仍远低于原型新货运飞机的1.15亿美元。

　　“在这一领域内掘金的关键是回收领域体系的建立及再制造领域技术、市场的拓展。”中投顾问机械行业研究员段嘉宣说。

　　目前，我国再制造市场刚刚形成，相关预测表明，2015 年再制造产业的产值可以达到1900 亿元。

　　段嘉宣认为，随着节能减排的推进以及资源回收领域的发展，再制造行业成本空间巨大，未来发展趋势良好。

　　上世纪40年代，为走出经济萧条的困境、适应第二次世界大战的需求，再制造行业的雏形首先在美国汽车维修行业中出现。

　　如今，美国再制造行业年销售额达到750亿美元，其中工程机械领域占到了三分之一，约合250亿美元左右。

　　汽车行业虽然由于国内的振兴规划取得了长足发展，但也存在一些问题。国务院第307 号令《报废汽车回收管理办法》中规定，报废汽车回收企业必须拆解报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等主要零部件当做废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

　　“这使得汽车维修市场成为唯一的再制造原料来源。”郭国栋指出，“原料获取渠道单一远无法满足市场的需求。”

　　对此，段嘉宣指出，再制造行业中，机械领域仍是最主要的发展方向。此外，涉及其他行业，例如冶金、矿山、化工等行业相关整体解决方案和服务等领域的再制造也值得投资者关注。而在再制造产业链中，再制造旧件回收和再制造产品销售的专业市场还具有较大空间。